Povećava se uporaba građevinskih strojeva. Kao što svi znamo, sve se više koriste mnoga vozila za prijevoz građevinskih strojeva, a naknadno povećanje je korištenje građevinskih guma. Kada koristimo inženjerske gume, trebamo obratiti pozornost na njihovo rastavljanje i održavanje. Zatim ćemo uvesti metode rastavljanja i održavanja inženjerskih guma.
1、 Strogo se pridržavajte standarda inflacije inženjerskih guma, provjerite curi li svaki dio nakon inflacije i redovito provjeravajte tlak u gumama kako biste osigurali usklađenost sa standardom. Razvijte naviku korištenja barometra za mjerenje tlaka u gumama utovarivača, što se ne može procijeniti golim okom. Uvjerite se da guma ima određenu elastičnost, učinite da njezina deformacija ne prelazi navedeni raspon pri nošenju navedenog opterećenja i osigurajte da oprema ima dobru stabilnost i udobnost tijekom vožnje. Tlak zraka rezervne gume trebao bi biti relativno visok kako bi se izbjeglo dugo bježanje.
2、 Ispravno odaberite i instalirajte inženjerske gume i koristite odgovarajuće unutarnje cijevi prema inženjerskim specifikacijama guma. Gume sastavljene na istom stroju osiguravaju istu marku, strukturu i performanse. Ako se to ne može učiniti, gume iste marke, specifikacije, uzorka i vrste sastavljaju se na istoj osovini; Pri zamjeni novih guma istodobno se zamjenjuje cijelo vozilo ili koaksijalno vozilo; Gume s usmjerenim uzorcima profila ugrađuju se u skladu s navedenim smjerom kotrljanja; Prilikom zamjene novom gumom ugradite novu gumu na prednji kotač i popravljenu gumu na stražnjem kotaču. Kako bi se osigurala sigurnost u vožnji, protektirane gume ne smiju se koristiti kao upravljači (prednji kotači).
3、 Inženjerske gume moraju se redovito transponirati. Nakon što se oprema vozi određeno vrijeme, stupanj umora i trošenja prednjih i stražnjih guma je različit, pa se prenose na vrijeme u skladu s propisima. Postoje dvije metode za promjenu guma: križna metoda i koaksijalna metoda transpozicije. Metoda unakrsnog prenošenja primjenjiva je na opremu dizalice koja često prolazi cestom s velikim camberom, dok je metoda koaksijalnog prenošenja primjenjiva na opremu koja često prolazi ravnom cestom.
4、 Kontrolirajte temperaturu inženjerske gume. Tijekom vožnje inženjerskih strojeva i opreme, guma stvara toplinu zbog trenja i deformacija, što povećava temperaturu i tlak zraka unutar gume.
Kada je temperatura inženjerske gume vrlo visoka, ne smije se usvojiti metoda ispuhivanja i smanjenja tlaka, a kamoli prskanje vode na gumu kako bi se smanjila temperatura, kako se ne bi ubrzalo oštećenje gume. Zaustavite se na sjenovitom mjestu i odmorite dok se temperatura gume ne smanji. Kada se oprema zaustavi na putu i stigne na gradilište, razvija se navika parkiranja sigurnog klizanja.
5、 Odaberite ravno, čisto i bez ulja za parkiranje, a svaka guma treba sletjeti glatko, osobito preko noći. Obratite više pozornosti na odabir parkirnog mjesta i po potrebi podignute stražnji kotač. Kada oprema dugo nije u funkciji, okvir treba podupirati drvenim blokovima kako bi se smanjilo opterećenje guma; Kada guma nema tlak zraka, ne može se parkirati lokalno, a kotač se podiže.
6、 Inženjerske gume treba držati podalje od sunčeve svjetlosti, ulja, kiselina, zapaljivih i kemijskih koroziva. Sve gume moraju biti pohranjene u hladnoj, suhoj i tamnoj prostoriji. Inženjerske gume postavljaju se okomito. Strogo je zabranjeno stavljati ih vodoravno, slagati ih ili objesiti u žicu. Razdoblje skladištenja ne smije biti dulje od tri godine. Ako unutarnju cijev treba pohraniti odvojeno, mora se napuniti odgovarajućom količinom zraka i ne smije se presavijati, stavljati ravno ili slagati. Ako se ne skladišti odvojeno, stavlja se u vanjsku gumu i na odgovarajući način napuhuje.
Gore je sažetak rastavljanja i načina održavanja inženjerskih guma. Vjerujem da će vam donijeti neko znanje. U isto vrijeme, nadam se da možete održavati i održavati inženjerske gume ispravnije i učiniti njihovo vrijeme korištenja duljim.
